GT LTS

. 我對登山避震車的第一個印象就是 GT-LTS, 那時候的 GT 可以說是如日中天, 儘管當時在台灣並沒有銷售任何一款 GT 的車子, 不過卻因為大部分都是由台灣代工, 所以在一些小道消息中得知 GT 這一個世界品牌是如此的超乎我的想像. 當時只知道它是一台避震車而已, 並不知道他的骨子裡所蘊含真正的意義, 隨著時間而漸漸的得到更多關於避震車的知識, 才知道 LTS 早在這麼久之前就已經對於許多目前避震車才再訴求的點都表現出來了. 這一台是我珍藏已久的骨架, 美國生產製造的喔, 除了花了點時間用汽車粗蠟將一些氧化雜質給磨掉, 其它的東西動是最原始的美國味. 挑了一些庫存的零件再將它組裝起來, 發現它還是一樣的迷人, 經典終究還是經典, 沒有任何一款車可以取代它在我心目中的地位. 照片欣賞囉.

. 正面.

. 右前方.

. 右後方.

. LTS 的精隨就在這了, 藉由浮動避震器的設計來讓較短的避震器得到較高的避震行程, 這和現今 Trek 訴求的就是一樣的東西.

. CNC 的線條在當初可是一種奢侈品, 高檔中的高檔.

. 在當時大部分的避震車都還是用 IGUS 自潤軸承做為轉動配件, 隨著時間會有老化的現象, 不過 LTS 在主轉點加入油封防止水氣和灰塵進入, 這也是當初很領先的一項設計.

. 輕量化在當時或許不是非常的重要, 不過 LTS 卻已經著手在這一個區塊, 中空的轉軸不也是現今一些產品的訴求嗎?

. 獨特的避震器固定方式, 真是佩服這些美國佬對產品的設計競是這樣的別.

. Horst-Link 設計雖在當時這專利就屬於它人, 不過卻是由 LTS 將它發揚光大.

. CNC 溝爪在加上 GT 字樣...Awesome

. 連內側也加工減重喔.

. 下支桿的線條也是目前許多它品牌仿效的.

. 強烈的CNC 線條, 造就了絕佳的美感.

. 美式焊法, 這也是從美國開始而引進的和方式, 現在看來或許沒啥特別, 不過當時可是搞擋貨呢.

. 就連止栓也都是 CNC 的喔.

. 上管中管下管可都是三抽管的喔, 兼具輕量化與強度.

. 美製 Rockshox Psylo SL 前叉, 在當時可掀起的長行程前叉流行呢.

. 80-125mm 的變化行程, 當時就像是一支 XC 又兼具 FR 多功能的前叉.

. 很可惜就是這顆旋鈕, 塑膠品還是經不起時間的摧殘, 太久沒用了, 一轉它就破了.

. XTR 一體式變把煞把, 現在看起來還是很美的.

. 短腳 XTR 後變.

. 經典連桿式 V夾, 這個系統目前已經絕版囉.

. XTR 簍空字樣...Awesome.

. Thomson...我的最愛.

. UNO 在當時首推 3D 鍛造的輕量化座管, 有點像是 Thomson 的廉價板, 不過也是一門技術喔.

. 為了搭配拋光車架, 所以找了一個比較當代的產品, 這也是這台車唯一算是新品的東西.