GT Force Pro - Carbon

GT 應該是我知道的第一個國外品牌, 已經15 年了, 從那時候起我就喜歡上這一個名字, 經過幾個世代的演進, 不知道是為什麼我還是對這 GT 有一些情感, 雖然它們的產品在我覺得已經在市場上沒有競爭性, 但是畢竟這一段歷史我都有參與到.
這一台 Force 多功能車, 簡單的單轉點結構加上浮動式的五通, 減少鍊條拉伸而產生的踏板回擊, 高轉點的位置得到全程後移的後輪作動軌跡, 在在都是為了"避震"而設計的車子, 不過市場的潮流都在追求輕量化的同時, Force 在這就少了競爭優勢, 碳纖維已經是不容懷疑的主流, 只不過輕量的材料卻做出不輕的避震車, 是否有其價值呢?看看囉..

. 全車照.

. 右前側.

. 右後側.

. 標準 1-1/8" 前叉碗設計.

. 簡單圖裝表現出碳纖維的紋路.

. 崁入式避震器固定方式.

. 延續 GT 延伸式上管設計.

. 超大轉軸, 剛性與外觀都有可看性.

. GT 經典狗骨頭設計, 就是靠這根東西, 不管車子怎樣的作動, 都把大齒盤位置放在較佳的位置.

. 大面積的後三角主體, 提升單轉點剛性不足的通病.

. 可換式左右勾爪, 可以改成 12mm Sram Maxle.

. Fox Float 140mm 前叉, 雖然有點年份了, 不過狐狸的品質是不容質疑的.

. Fox RP23 後避震器, 還是老話一句....王道.

. FSA 車手龍頭組 .

. FSA K-Force 大齒盤, Force 搭配 Force...太配了吧..

. 陶瓷陪林..好樣的.

. 還是 K-Force.

. FSA AM輪組重了點, 不過還滿有看相的.

. 已經停產的 Juicy Ultimate-Carbon, 制動力比Elixer 差了許多.

. 黑-白-紅 的搭配, 連飛輪也是喔..

. Sram 黑盒子計畫的產物.

. Jagwire 的保護套, 老是會動來動去, 真不知有沒有保護到.

. 後輪做動軌跡, 因為是高轉點設計, 所以可以看出幾乎整段都是往後移, 直到了約120mm的時候才開始往前, 由此軌跡說明是一台很適合避震的避震車.

. RC 長度變化量, 總共增加了15.5mm, 雖和踩踏關係不是很絕對, 不過就150mm行程的車子來說這是很短的變化量.

. 槓桿比曲線, 由 2.9到3.05, 極小的變化量已經可以說它是線性了, 所以算是很棒的曲線.

. 踏板回擊在前22t對上後32t的情況, 踏板回擊角度為28度, 滿大的

. 踏板回擊在前32t對上後20t的情況,踏板回擊角度為10.5度, 還算ok.

. 踏板回擊在前44t對上後11t的情況, 頹板回擊角度為1.7度, 帥呆了

ibis Mojo

ibis, 一個只做碳纖維高級車的品牌是如何生存的呢? 廣告自然是一個手段, 不過優秀的產品也是很重要的根基, ibis Mojo 是一台到目前我覺的最"平衡"的車子, 所謂的平衡是指它不管在任何地形都能夠發揮到極致, 重量與剛性, 避震與踩踏, 都很平均的分配, 雖說避震車其實是不需要用碳纖維的, 不過趨勢與流行, 它就變成是必須的了.

. 右側全車照.

. 右前側.

. 右後側.

. 隱藏式前叉碗應該是碳纖維車的標準配備了, 不過一樣的是在還沒有1.5" Tapered 前叉初現時它就已經有了, 所以有點可惜.

. 平滑的外觀, 單色粉體塗裝, 簡單的 logo, 沒啥特色就是它的特色.

. DW-Link, 這東西就是這車子的靈魂所在.

. 上搖臂是兩件式, 和目前的單件式應該是有剛性上的差異, 不過對我來說是可以接受的.

. 內側固定使外觀更加一致.

. 極小的間隙在前後三角之間, 我想這只有碳纖維才會有這樣的準度吧.

. 埋入式的溝爪.

. DW-Link 的連桿位置.

. 充滿線條的外型設計.

. 雖然是粉體塗裝, 不過還是承受不住鍊條的撞擊.

. 埋入式碟煞座溝爪.

. 專屬的座管束快拆.

. 整台單色塗裝, 獨獨留下 ibis 字體的碳纖維紋路.

. FSA 把手 + Thomson 龍頭..讚.

. SLX 變把, 兩段式位置變化, 依個人喜好放置.

. CB 線控式升降座管, 又是讚阿.

. Fox 王道前叉, 還是讚.

. SLX 15mm 花鼓.

. SLX 10mm-QR 後花鼓.

. Fireeye 輪圈, 重了點不過可接受.